Il Pacchetto mobilità europeo stabilisce che non oltre il 1 luglio 2026 le aziende con veicoli commerciali leggeri, purché impiegati a fini commerciali nel trasporto su strada transfrontaliero o nel cabotaggio, dovranno essere equipaggiate con un tachigrafo intelligente di seconda generazione. Si tratta di quegli automezzi con una massa complessiva a pieno carico superiore alle due tonnellate e mezza inclusi i rimorchi e i semirimorchi, mentre per i mezzi più grandi l’obbligo del tachigrafo c’è già con scadenze fissate negli ultimi due anni. In particolare, è dall’inizio del ‘25 che nel trasporto transfrontaliero sono utilizzati soltanto i tachigrafi intelligenti.

Il tachigrafo intelligente di seconda generazione è un sistema digitale complesso. È stato introdotto ufficialmente nel 2023 per migliorare la sicurezza e la trasparenza dei trasporti nell’Unione europea. Tutti i suoi dati e quelli del conducente dell’automezzo possono essere analizzati automaticamente, archiviati ed esportati a seconda delle necessità, risparmiando tempo e riducendo gli sforzi per adempiere agli obblighi amministrativi. Oltre a contare le ore di guida, il tachigrafo rileva automaticamente i passaggi del confine utilizzando dati autenticati dal sistema di navigazione satellitare europeo Galileo. Inoltre consente alle autorità dei controlli remoti e documenta eventuali malfunzionamenti e tentativi di manomissione.

Un’interfaccia Bluetooth permette dei controlli remoti via smartphone o tablet. La tecnologia DSRC (Dedicated short-range communications) consente invece non soltanto agli automezzi di comunicare direttamente con i portali autostradali e con altri veicoli gestendo il telepedaggio, ma anche alle forze dell’ordine di selezionare preventivamente, attraverso controlli da remoto sui tachigrafi che individuino eventuali anomalie, i veicoli da fermare, scartando dall’attività di verifica quegli automezzi che risultino in regola. La tecnologia VDO link, che collega in tempo reale i tachigrafi a servizi cloud, diventa infine importante per i trasporti ADR, cioè di merci pericolose, che possono essere ottimizzati attraverso la trasmissione dati in tempo reale.

Le imprese, per avvalersi dell’organizzazione digitale efficiente delle flotte attraverso i dati tachigrafici, necessitano di un’adeguata struttura IT (information technology) che, utilizzando insieme le tecnologie hardware e software in rete, gestisca, elabori, trasmetta e archivi tutti i dati che rendono efficiente l’informazione necessaria al lavoro.